Substituição do volante: Os sinais de que é hora de substituir o volante

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“Se você decidiu que é hora de substituir a embreagem em seu carro com transmissão manual, você atingiu o ponto em que as vantagens (resposta nítida e com sensação de novo) superaram as desvantagens (custos de mão de obra significativos ou tempo gasto fazendo isso sozinho ) Se você não tem escolha porque sua embreagem velha escorrega mal, ou deseja tomar a iniciativa e atualizar seu veículo aprimorando o desempenho da linha, você tem grandes expectativas sobre o resultado final, uma vez que altos custos de mão de obra sejam pagos ou você gastou muito tempo e esforço fazendo você mesmo.

Você está antecipando a liberação sedosa e a absorção do pedal da embreagem, um funcionamento suave sem aspereza ou vibrações, mudanças rápidas que fazem barulho com os pneus no asfalto e o fato de que seu veículo parece novo novamente. Saber o que é importante quando um trabalho de embreagem está sendo feito pode gerar esses resultados e economizar dinheiro, porque tomar atalhos geralmente resulta em decepção.

Este artigo enfoca os três componentes integrais que fazem parte de uma embreagem de transmissão manual, o que cada um faz, como as peças se relacionam entre si e por que geralmente é uma prática recomendada substituí-las todas juntas. A maioria dos veículos com tração dianteira requer de 8 a 11 horas de trabalho para remover um conjunto de freio, cubo da roda e eixo inteiro de um lado para separar a transmissão e o motor para acesso à embreagem. Muitos carros com tração traseira requerem apenas 4 a 5 horas de trabalho porque tudo o que é necessário para tirar a transmissão do caminho é soltar o eixo de transmissão. Qualquer que seja o processo de instalação do seu veículo, você descobrirá que o custo da mão de obra geralmente supera o custo do material.

Também é importante lembrar que uma embreagem é um sistema integrado em que todas as partes relacionadas dependem umas das outras. Substituir os componentes da embreagem como um conjunto geralmente é a coisa mais inteligente a se fazer. Se o veículo tiver um rolamento piloto que suporte a extremidade do eixo de entrada da transmissão / câmbio, substitua-o também. Rolamentos piloto desgastados causarão desalinhamento dos eixos, levando a rápido desgaste da embreagem e rolamentos de lançamento, bem como problemas durante o engate e desengate.

O que uma “embreagem” realmente consiste

Uma “embreagem” de transmissão manual é, na verdade, composta de três partes principais posicionadas entre o volante do motor e o eixo de entrada da transmissão. Conforme as peças da embreagem engatam, elas permitem o acoplamento suave do trem de força, à medida que o disco da embreagem e o volante se unem para transferir a força motriz para as rodas. Eles podem ser presos firmemente juntos, totalmente desconectados ou permitir uma quantidade infinita de “deslizamento” para que um veículo possa começar a se mover para frente ou para trás progressivamente.

Disco de embreagem

Um disco de embreagem é uma placa de metal circular rotativa estriada no eixo de entrada da transmissão que é coberta com material de fricção em ambos os lados. O disco está localizado entre o volante do motor e a placa de pressão da embreagem e é firmemente preso entre esses dois membros quando a embreagem é engatada. Os discos de embreagem também podem ser descritos como discos de fricção.

Placa de Pressão

A placa de pressão da embreagem é uma placa de metal com mola que gira com o volante e aplica pressão para prender o disco da embreagem firmemente entre ele e o volante. Quando a embreagem é engatada, as molas na placa de pressão forçam o disco da embreagem contra o volante.

Rolamento de lançamento (rolamento de liberação da embreagem)

Um rolamento de escape (ou “rolamento de liberação da embreagem”) é o componente que faz a conexão entre a articulação da embreagem e a placa de pressão. Quando o motorista pressiona a embreagem, esse rolamento puxa a placa de pressão e o disco da embreagem do volante para desconectar o motor do trem de força; quando a motorista solta o pedal da embreagem, isso permite que as molas empurrem tudo de volta e a embreagem seja engatada. O rolamento de saída se desgasta e, em casos extremos, chia quando o pedal da embreagem é pressionado.

O que significa quando os componentes da embreagem se desgastam

Pela natureza do que os discos de embreagem são projetados para fazer, seu material de fricção está sob um estado constante de desgaste durante o processo normal de pressionar e soltar a embreagem. Naturalmente, um disco de embreagem precisa ser substituído como um item de desgaste. No entanto, também é importante observar que problemas com outros componentes da embreagem podem levar a um desgaste desigual no disco da embreagem, o que, por sua vez, causa desgaste nesses outros componentes.

O volante, normalmente não considerado parte do conjunto da embreagem, pode estar sujeito a desgaste ou superaquecimento. Portanto, mesmo que outro componente da embreagem seja a fonte do problema, substituir o disco de fricção ao mesmo tempo ajudará a mantê-lo longe de problemas.

Como qualquer dispositivo com mola, as molas da placa de pressão (ou “dedos”) tendem a enfraquecer com o tempo, o que pode causar o deslizamento da embreagem por falta de pressão. Esse problema é quase impossível de dizer olhando para uma placa de pressão que está sujeita ao desgaste normal, mas uma que está muito desgastada geralmente emitirá um som estrondoso ou rosnado quando a embreagem for engatada. À medida que os rolamentos de lançamento se desgastam, eles podem causar problemas de desalinhamento que causam danos a outros componentes.

Pacotes de kit de embreagem

Discos de embreagem, placas de pressão e rolamentos de lançamento são frequentemente vendidos em conjuntos e têm um preço favorável em comparação com o custo de compra de componentes de reposição separadamente. Dependendo do projeto do veículo e das recomendações do fabricante, alguns kits também podem incluir rolamentos piloto para o eixo piloto.

Em muitos casos, os fabricantes só oferecem esses itens juntos como um kit completo porque sentem que, se um disco de embreagem chegou ao ponto de se desgastar, outras peças também chegaram a esse ponto. Se os engenheiros que projetaram, construíram e testaram seu veículo observaram essas condições para chegar a essa conclusão, vale a pena dar atenção a seus conselhos.

Mais uma vez, dada a quantidade de trabalho envolvida no acesso aos componentes da embreagem, pode ser “pouquíssimo e estúpido” substituir apenas o componente gasto, quando agora você sabe como esses componentes funcionam em relação uns aos outros.

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Volantes – quando devem ser alterados

Como o seu antigo disco de embreagem teve uma relação direta com o volante do motor ao longo de muitos quilômetros, inspecionar o volante quando as coisas estão separadas é essencial. A coisa mais importante a verificar é a planura do volante porque qualquer pequeno grau de empenamento (ou “desvio”) causará problemas. Usar um relógio comparador ou uma régua no volante em diferentes pontos dará uma indicação se há alguma oscilação.

Alguns fabricantes dizem que o desvio de até 0,005 polegada para cada polegada do diâmetro do volante é aceitável, mas muitos engenheiros automotivos acreditam que qualquer coisa acima de 0,002 polegada de desvio por polegada criará vibração perceptível, vibração da embreagem e problemas relacionados. É seguro apostar que qualquer desvio acima de 0,005 polegadas cria o risco de falha da embreagem devido a vibrações extremas, fixação irregular, etc.

Inspecione o volante em busca de rachaduras – especialmente ao redor dos orifícios para os parafusos de montagem. Se as rachaduras forem mais profundas do que os arranhões na superfície, o volante deve ser substituído para evitar a provável possibilidade de quebrar em altas rotações e danificar a própria transmissão. Verifique se há “pontos quentes” óbvios, locais onde o volante pode ter superaquecido ou onde o material do disco da embreagem foi depositado na superfície do volante. Verifique os dentes do motor de arranque ao redor da circunferência de seu antigo volante para certificar-se de que nenhum está quebrado. (Esses dentes também são conhecidos como “engrenagem de anel”. Em alguns volantes, esta peça pode ser substituída separadamente.)

Ressurgir ou substituir o volante?

Os comentários são mistos e as opiniões variam sobre o assunto de recapeamento de volantes ao fazer um trabalho de embreagem. (O recapeamento consiste em cortar uma nova superfície no volante removendo uma quantidade mínima de material, resultando em uma superfície lisa e plana novamente.) Alguns fabricantes de veículos desaconselham qualquer recapeamento e recomendam a substituição do volante se o antigo parecer questionável. Ainda outros afirmam que é um processo válido, dizendo que os discos de embreagem agarram melhor por causa das reentrâncias finas e regulares deixadas depois que um torno torna a superfície plana de metal novamente.

Um proprietário de veículo que não ressurgiu de seu volante ao instalar uma embreagem de nível competitivo afirmou que não viu benefícios de desempenho até que retirasse a transmissão para fazê-lo. Volantes de massa dupla consistindo em duas seções aparafusadas nunca devem ser recapeados devido a problemas de equilíbrio que provavelmente serão criados.

Porque os volantes podem ficar marcados e com pontos de acesso com patches endurecidos durante milhares de quilômetros de condução de desempenho, deixando um volante velho, pois certamente encurtará a vida útil e a função de qualquer nova embreagem sendo instalada. Se seu disco de embreagem ficar extremamente gasto e falhar, as chances são muito altas de que seu volante seja pontuado o suficiente para precisar ser substituído.

A menos que você goste de tirar a transmissão do carro regularmente, recomendamos a substituição de um volante que mostre qualquer sinal de desgaste ou dano ao realizar a troca da embreagem. Simplificando, um novo volante sempre funcionará corretamente, mas o recapeamento tem o potencial de permitir que alguns problemas persistam.

Até os carros novos precisam de amor na embreagem

Só porque seu carro com transmissão manual tem apenas 10 ou 20 mil quilômetros rodados, não significa que a embreagem ainda esteja perfeita. O estilo de direção é o fator número um que determina a longevidade da embreagem (ou a falta dela!). E lembre-se de que quase todos os fabricantes de automóveis consideram o conjunto da embreagem um item de “desgaste”, como pneus e freios. Se você gastar sua embreagem e seu veículo ainda estiver dentro do período de garantia do carro novo, é muito improvável que a substituição seja considerada um trabalho de garantia.

Não importa se o seu passeio percorreu 20.000 ou 200.000 quilômetros, a substituição da embreagem é um grande trabalho. Quer seja o disco da embreagem que disparou ou algum outro componente relacionado, sua decisão mais sábia no momento do reparo será substituir todos os componentes do conjunto da embreagem. Você vai economizar tempo, dinheiro e aborrecimentos a longo prazo.”

Fonte:https://pt.wikipedia.org/wiki/Embraiagem#:~:text=A%20embraiagem%20ou%20embreagem%20%C3%A9,o%20diferencial%20atrav%C3%A9s%20do%20eixo.